地铁奔驰中5G网速竟达1.8Gbps！记者体会上海电信“车地体系”
电信“车地体系”全球首发，估计年末前对市民敞开
作者／ IT时报记者 钱立富
修改／ 钱立富 孙妍
地铁的移动网络建造，是为乘客供给高质量出行的重要一环，也是提高地铁信息化、智能化的有力支撑。但一向以来，受限于特别的环境，地铁列车在地道区间快速行进时，用户难以享遭到更好的上网体会，这成为通讯业界想要解开的难题。
技术立异是破解难题的“钥匙”。在上星期举办的上海国际移动通讯大会上，上海电信第一次揭露展现了全球创始的5G新式“车地体系”掩盖计划，遭到业界高度重视。5G新式“车地体系”能让乘客在疾驰的地铁列车中享遭到极速5G上网体会，上海电信现在已在地铁4号线外圈宜山路站至蓝村路站区间注册试点，估计今年年末前正式对市民敞开。
5G“车地体系”究竟能带来多快的5G网速？7月5日上午，《IT时报》记者首先进行了体会。成果让人惊喜，记者屡次测验后发现，在地铁快速行进进程中，5G网速遍及超越1800Mbps，看高清视频毫无压力，拖曳进度条也没有卡顿情况发生。
01 惊人！5G网速超越1800Mbps
7月5日上午10点，上班高峰期刚过，不过地铁4号线车厢内的乘客仍然许多，大部分都低着头在刷手机。
记者和上海电信技术人员在宝山路站登上了地铁4号线列车，驶往宜山路方向。在乘坐进程中，记者测验后发现，当地铁列车停靠站台时，5G速率遍及能超越400Mbps，上网运用体会杰出。这是由于，在2021年第四届进博会举办前夕，运营商完结了上海地铁各线路站点（不含轨行区）的5G网络建造作业，全面完结297座地下车站的5G网络掩盖。但地铁列车在区间行进进程中，记者发现手机网速呈现显着下降，下行速率只要30至40Mbps，上行速率仅10多Mbps。
当地铁列车行进至宜山路站至蓝村路站区间后，“剧变”发生了。
上海电信技术人员在手机上翻开测速软件，页面上很快跳出数字，“车地体系”带来的5G实时下载速率到达1795Mbps，之后又跃升至1885Mbps。在之后的屡次测验中，记者发现5G下载速率都维持在1700Mbps以上。在这样的网速条件下，无论是看高清视频，仍是玩手游，都毫无压力，非常流通。
据技术人员介绍，依据他们最近屡次实测成果，在100M带宽单载波条件下，“车地体系”5G的下行峰值速率超越1.1Gbps，均值速率超越800Mbps；而在200M带宽的双载波条件下，下行峰值速率到达2.1Gbps，均值速率到达1.7Gbps。
相同是在宜山路站至蓝村路站区间，记者在传统网络掩盖下进行测验，在地铁列车行进的进程中，网速只要32.9Mbps。
32.9Mbps Vs 1800Mbps！也便是说，在“车地体系”的加持下，乘客将能在奔驰的地铁列车中所享遭到的上网速率，是现有水平的数十倍。
02 创始！“车地体系”破解地铁网速慢难题
地铁4号线是上海建成运营的第5条地铁线路，全线注册至今已有16个年初。而最“老”的地铁1号线，运营注册至今正好30年。
在这样老的地铁线路中，原先铺设的漏缆不支持5G，所以在地铁列车区间行进进程中，乘客只能运用4G网络。别的的难题在于，漏缆被装置在地道墙壁上，在它将信号“打”进行进的地铁列车中，要穿越厚重的金属厢体，不可避免会发生极大的衰减。加之老的漏缆频率搅扰现象较为杰出，也给乘客上网体会带来晦气影响。
怎么能让乘客在乘坐4号线这样的老线路时，全程都有优秀的5G上网体会？
假如仍是选用传统的漏缆掩盖方法，对立仍然杰出，不仅是新增漏缆的装置空间缺乏，并且要通过和谐对电源进行改造，别的施工周期会远远大于新线。一起，“恶疾”未除，漏缆信号仍要穿越厚重的地铁金属厢体，不可避免会发生极大衰减，从而影响乘客上网体会。
要高效为这些老线路供给5G全程掩盖，急需新的建造方法。
为了破解难题，上海电信全球创始5G新式“车地体系”掩盖计划，通过“数字室分+无线回传”，为乘客带来高速上网体会。
详细而言，上海电信通过BBU+pRRU架构在地铁车厢内部直接建立一套完好的5G室分体系，在第一节车厢内装置1台BBU设备，在每节车厢内都装置1台pRRU设备。也便是说，乘客在地铁行进进程中所接收到的网络信号不是从车厢外面“打”进来的，而是直接衔接车厢内pRRU设备宣布的信号，没有了穿越金属箱体所导致的信号衰减。
一起，上海电信运用5G大带宽高速率的特色，在地道内装置5G AAU，在地铁车辆的车头和车尾别离装置CPE，完结网络数据“高速回传”。
车外有大带宽回传，车内有完善的室分体系，表里结合，5G新式“车地体系”为用户带来更快的网速。
03 攻坚！打破难点闪现立异价值
现在，5G“车地体系”已经在地铁4号线地道内部分区段注册，从全体施行作用来看，立异价值已开始闪现。
最显着的效应便是，网络功能提高带来用户体会跃升，即便在地铁这样的特别场景下，用户能享遭到乃至比地上5G更快的上网速率。其次是，新计划下地道网络建造工期大幅减缩，不必再铺设走漏电缆，地铁施工难度大幅下降，以4号线为例，工期由本来1年减缩至6个月，缩短了50%。再者，新计划能有用下降出资、提高效益比，5G“车地体系”相较于传统掩盖方法出资可下降20%，如地铁4号线估计一年可节省370万度电，相当于455吨标准煤，节能效益显着。更重要的是，5G“车地体系”在满意乘客极速上网的一起，也能够供给更大带宽满意职业场景需求，助力城市数字化转型。
5G“车地体系”的上场，为在全国范围内加速地铁场景下的5G掩盖，尤其是处理地铁存量老线的5G掩盖及4G质量问题供给了有用抓手，一起，大带宽也为地铁职业车载运用带来无限或许。
在这背面，技术人员克服了许多应战，霸占了多个难题。
地铁车厢内装置空间有限，并且列车内行进进程中会一向轰动，所以技术人员对车载设备进行小型化定制开发，使其体积更小，并且具有更高的防震功能等。
更大的难题在于，地铁列车由多节车厢构成，并且车厢有时会替换和从头组合，在这样的情况下，无法用一根光缆将一切的车厢衔接起来。不然，每替换一次车厢就要从头布设线缆，极晦气于运转保护。为了保证地铁车厢从头组合之后，衔接仍然安稳、疏通，技术人员定制开发了光缆盲插衔接件，换了车厢后能够快速将光缆从头衔接起来。通过这段时刻的试点之后，证明了这种方法的可靠性。
建造人员相同辛苦，要常常“挑灯夜战”。和一般场景不同，地铁场景下施工时刻有限，有必要是在地铁中止运转的阶段才干施工，通常是在深夜12点至清晨3点之间。
在完结全体的设备装置注册后，5G“车地体系”将进入动态调测阶段，并在12月底完结5G网络在地铁4号线全线的正式运营，具有大众客户接入才能。到时，乘客们就能够在奔驰的地铁列车中运用飞速的5G网络了。
排版／ 季嘉颖
来历／《IT时报》大众号vittimes
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