上海航交所：本周出口集装箱运送商场货量整体平稳，部分远洋航线运价呈现动摇
据上海航运交易所音讯，本周，中国出口集装箱运送商场货量整体平稳，部分远洋航线运价呈现动摇，归纳指数小幅上涨。12月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱归纳运价指数为2460.34点，较上期上涨2.9%。
欧洲航线，欧盟经济和财务业务委员会发布的12月欧元区顾客决心指数为-14.5，低于预期和前值，显现欧洲经济预期不容乐观，经济体现低迷。本周，元旦节前运送需求改变不大，航线运价坚持平稳。12月27日，上海港出口至欧洲根本港商场运价（海运及海运附加费）为2962美元/TEU，较上期微升0.5%。地中海航线，与欧洲航线根本相同，即期商场订舱价格小幅上涨。12月27日，上海港出口至地中海根本港商场运价（海运及海运附加费）为3780美元/TEU，较上期上涨1.3%。
北美航线，商场存在对美国港口停工预期，运价不时呈现必定程度向上动摇。但商场未观测到实践货量的支撑，后续走势有待进一步调查。本周，商场需求整体平稳，受元旦假期心情带动，即期商场订舱价格上涨。12月27日，上海港出口至美西和美东根本港商场运价（海运及海运附加费）别离为4581美元/FEU和6074美元/FEU，别离较上期上涨9.1%和7.7%。
波斯湾航线，目的地商场需求坚持安稳，本周货量略有回稳，即期商场订舱价格小幅上升。12月27日，上海港出口至波斯湾根本港商场运价（海运及海运附加费）为1444美元/TEU，较上期上涨1.0%。
澳新航线，商场需求持续回暖，供需根本面安定，本周上海港船只均匀铺位利用率处于高位，部分航次满载，航线即期订舱价格上涨。12月27日，上海港出口至澳新根本港商场运价（海运及海运附加费）为2110美元/TEU，较上期上涨8.1%。
南美航线，航线运送需求整体安稳，供需联系坚持平衡，船只均匀铺位利用率仍坚持在较好水平，即期商场订舱价格小幅上涨。12月27日，上海港出口至南美根本港商场运价（海运及海运附加费）为5468美元/TEU，较上期上涨2.2%。
日本航线，运送需求根本平稳，商场运价坚持安稳。12月27日，中国出口至日本航线运价指数为954.83点。
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从上海港通向全球的近350条世界航线中，北美航线于12月14日呈现运价拐点。“从12月底到1月上旬，是美线的传统旺季。”电商交易平台运去哪方面称，北美运价在12月下旬现已呈现上涨。
就美西、美东基本港的具体状况，美国物流巨子罗宾升世界货运北亚区副总裁John Chen向《每日经济新闻》表明，一些客户现已在2024年10月美国港口停工前提早装运货品，而且因为2025年1月或许发生第2次停工，他们继续坚持这样的战略。关于那些现已改回东海岸道路的客户，公司预备在12月将更多客户转回西海岸。其他客户也一向在为关税添加作预备。
北美航线运价接连三周上涨
上海航运交易所发布的《我国出口集装箱运送商场周报》显现，12月初，北美运送需求添加乏力，即期商场订舱价格继续下行，12月6日，上海港出口至美西、美东基本港的商场运价别离为3309美元/FEU、4924美元/FEU。
直到12月13日，上述运价较上期别离上涨21.6%和11.6%。对此，上海航运交易所剖析以为，因为部分航运企业对订舱运价进行了技术性宣涨，推进本周即期商场订舱价格大幅上涨，但商场反映运力供求关系并未发生改变，运价大幅上涨难有实质性支撑。
12月20日，北美航线运价继续上涨。上海航运交易所表明，运送需求未显着添加，部分公司运价小幅跟涨，也有上星期提价的部分公司运价已呈现下调。12月27日，上海港出口至美西、美东基本港的商场运价已呈现接连三周的上涨态势，别离涨至4581美元/FEU、6074美元/FEU。
对此，上海航运交易所作出剖析：“商场存在对美国港口停工预期，运价不时呈现必定程度的向上动摇。但商场未观测到实践货量的支撑，后续走势有待进一步调查。”
但是，船东的提价志愿并未停步。前有因巴拿马运河调整收费规范，达飞和地中海航运宣告调涨1月运价；后因美东港口停工危险加重，以星、赫伯罗特等多家船公司发布告知，方案加征停工附加费、作业中止附加费等，最高将加征2000美元。
马士基12月13日发布最新的北美商场观察陈述称，从11月到12月没有在美国东海岸看到显着的需求改变，但在未来几周将呈现网络满载的状况。我国新年对全球航运将发生严重影响，我国企业将在1月的第二周开端削减出产，正常的出产水平估计将在2月的第二周或第三周康复。
1月运价走势怎么判别？
12月30日，马士基更新了针对美东港口停工事情的最新动态。公司称，有条件的薪酬协议将于2025年1月15日到期，1月16日工会将在美国东海岸举办停工举动，主张能够在1月15日之前取回美东及墨西哥港口的重箱并回来空箱，这将有助于削减潜在的运送中止危险。
罗宾升世界货运北亚区副总裁John Chen表明，美国本地进口公司正在经过加速进口方案的进展和添加仓储才能来应对货品涌入，“咱们估计在2025年，北美商场抵消费电子产品、轿车零部件和医疗产品的需求将明显添加”。
就货量而言，阳明海运12月24日表明，考虑到2025年1月特朗普就任后或加征关税，以及美东码头潜在的停工危险，客户期望提早出货，因而，阳明上调了2024年第四季度货量猜测，并估计货量添加态势将继续到2025年春季。别的，2024年的运价基数高于2023年，这将有利于2025年长时间合约的签定，因而估计2025年长约运价将高于2024年。
事实上，每年1月前后，航运商场通常会呈现班期不稳与压港等现象，商场也对2025年1月的报价猜测趋于一致。有货运署理表明，自12月14日起，北美航线运价呈现调涨，至年末涨势仍旧，运价与货量添加幅度成正比。考虑到美东港口停工导致货品压港，1月份第一周将或许迎来北美航线的较大涨幅。
12月18日，万海航运总经理谢福隆揭露表明，现在全球首要港口都存在拥堵现象，加之红海危机与美东停工的潜在危险，他估计2025年上半年商场状况与2024年第四季度适当，2025年下半年首要看美国的关税方针。
John Chen告知记者，许多公司还在探究代替性的供应链战略，以减轻关税的影响。现在近岸外包和友岸外包、道路多样化是相对老练的途径，他提示出口企业还要在面临不断改变的法规时坚持合规。
据德路里最新核算，2024年12月23日至2025年1月24日，船期准班率估计有所下降。原因有三：美国的交易保护主义行为，特别是特朗普行将或许施行的关税方针，或许导致全球交易格式发生更大的不确定性；2025年1月，美国东海岸和海湾港口或许发生的劳工停工给商场带来了负面影响；别的，估计航运联盟的改变也将影响未来的海运运费和运营动态。
就上述要素的后续影响，运去哪方面以为，因为挨近我国新年，此刻国内出货节奏全体放缓，以20—30天的运送周期核算，2月上旬到港，美东停工带来的影响也挨近结尾。新年后估计运费呈下降趋势，但到3月份船东加价的概率比较高。
每日经济新闻
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